伊朗预测：若设立霍尔木兹海峡“收费站”，或可年收入400亿美元

在冲突后，收费站伊朗曾暂时切断霍尔木兹海峡，伊朗预测亿美元现局势缓和，若设德黑兰正寻求重新定义这一重要能源通道的立霍运营，以获取新收益。尔木

据《华尔街日报》报道，兹海知情官员透露，峡或伊朗若对过境船只收取安全及环境服务费，可年年收入预计可达400亿美元，收入这将为其提供新的收费站资金来源及控制权。

伊朗正在研究各类国际水道管理模式，伊朗预测亿美元包括参考土耳其的若设达达尼尔海峡收费机制。为获得支持，立霍德黑兰已向中东邻国宣传这一计划，尔木希望波斯湾沿岸国家共同参与并分享收益。兹海

在阿曼的访问中，伊朗首席谈判代表卡利巴夫指出：“海峡的管理模式将永远改变。”他与邻国讨论相关安排时提出了该观点。

航运回暖与安全隐患并存

随着局势变化，海峡船只通行量有所上升。多方船舶追踪数据虽然有所不同，但均显示周三经过该水道的船只数量达到了冲突以来的最高点，约70艘，而冲突前的日均约130艘油轮。

然而，安全风险依然存在。英国海上贸易行动办公室通报，周四一艘货船在靠近阿曼海岸的海峡区域被不明物体击中，造成舰桥受损，没有人员伤亡。

同时，伊朗强化了对通行规则的管理。根据伊朗国家媒体，已经成立了一家保险公司，所有船只通过海峡前必须购买服务。此外，伊朗警告，离开指定航线航行将面临严格禁止和高风险。

根据新的为期60天的临时协议，伊朗负责海上排雷，并允许船只在此期间免费通行，但这也赋予了伊朗未来在海峡管理中的发言权，尽管并未承认相关海洋法框架。

收费争议与国际分歧

关于是否对航行收费，各方立场明显分化。美国国务卿鲁比奥在中东访问期间明确反对此举，认为会形成危险先例，影响全球航运秩序。

鲁比奥强调，全球没有任何国家可对国际水道收费，这也是任何协议不可接受的条件，波斯湾国家已拒绝该提议。

美国、阿曼及其他地区国家重申应维持海峡的免费通行。特朗普在社交媒体上表示，伊朗没有权利对霍尔木兹海峡的通行船只收取费用，但未说明是否会进一步谈判。

阿曼方面态度同样明确，承认禁止海上通道收费的国际公约。该国外交大臣巴德尔·布赛义迪重申，未来任何安排不会包括过境费。会谈后，阿曼与伊朗均表示讨论集中在未来管理的服务和费用问题上。

阿曼还宣布将在国际海事组织的协调下，为油轮提供安全免费的临时通道。

多种治理模式与现实障碍

伊朗的设想不仅借鉴了达达尼尔海峡，还考虑了马六甲海峡等多国协作模式。中东和欧洲官员提到的“马六甲海峡巡逻队”通过联合海军巡逻与空中监视来打击海盗行为，这或为霍尔木兹海峡提供借鉴。

然而，若伊朗实施收费制度面临法律障碍。美国海军战争学院教授James Kraska指出，伊朗已签署多项禁止单方收费的国际与地区协议，而土耳其的收费权具特殊历史背景，难以复制。

任何收费机制还需获得国际海事组织176个成员国一致同意。智库Bourse & Bazaar Foundation的Esfandyar Batmanghelidj认为，未来若建立收费体系，可能需通过区域性机构统一管理。

伊朗方面称，收费的理由是为了限制运输军事物资，对此白宫未作直接回应，仅建议参考特朗普的表态。

对此建议，各方态度不一。阿联酋总统顾问安瓦尔·加尔贾什表示，不应强加新地缘政治安排于阿拉伯湾国家，而一些大型航运企业认为，付费可能成为恢复此关键通道运作的必要代价，全球约20%的石油运输依赖该海峡。

据伊朗所述，在美国于6月14日达成缓和冲突协议后解除对伊朗港口的封锁后，海峡正在逐步重新开放，同时实施了新的通行规定，要求船只至少提前两天完成注册。